facebook twitter Pintrest Youtube Google Bing
Younger Drivers to Help Solve Trucking Shortage Problem

* Para la nueva generación de camioneros, haga clic aquí, para leer cómo inspeccionar su camión de manera segura antes de cada viaje.

Hacer el trabajo de camiones es difícil. Pasar mucho tiempo fuera de casa y ganar salarios bajos (el salario promedio para un conductor de camión interestatal es $43,663 por año, según PayScale.com) son los principales impedimentos para reponer una fuerza laboral envejecida con conductores más jóvenes y mejor educados. Además de eso, la economía es mejor, por lo que hay menos trabajos agotadores disponibles, y la represión contra la inmigración puede haber desalentado a los conductores potenciales sin la documentación completa de continuar conduciendo.

Para exacerbar la situación, según John Keeling, EVP y CEO del Consejo Nacional de la Papa, "las tarifas de flete son altas para las papas (y otros cultivos frescos), que a menudo exceden el costo mayorista de la papa".

Para empeorar las cosas, los cargadores de papa y otros cargadores de productos tienden a depender de camioneros independientes más pequeños, pero sus filas parecen estar agotadas.

A principios de esta semana, una coalición de 42 grupos de comercio de alimentos envió una carta al representante Bill Shuster, un republicano de Pensilvania y presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara, para acelerar la aprobación de la Ley DRIVE-Safe (HR 5358) . Fue presentado el pasado marzo por el representante Duncan Hunter (R-Calif.) Y permitiría a los conductores menores de 21 años poder conducir camiones a través de las líneas estatales. Las leyes actuales permiten a los conductores que cumplen 18 años obtener una licencia de camión comercial, pero no permiten el comercio interestatal.

A medida que los consumidores exigen más productos frescos y alimentos disponibles para ellos, la demanda de camiones aumenta. De hecho, en la carta al Presidente, los grupos comerciales dijeron que hoy se necesitan 50,000 conductores adicionales, y para 2026 el déficit se estima en 174,000. Sin embargo, esta estimación asume la infraestructura actual del sistema de transporte y no considera nuevas tecnologías de entrega, incluidos camiones o drones autónomos.

Los productos frescos son altamente perecederos, y cada hora que esta carga está en un camión ve que su vida útil y posiblemente su valor de mercado disminuyen. Sin un sólido sistema de entrega de camiones, los agricultores, los distribuidores y los minoristas sienten un impacto financiero cuando el camión no llega a tiempo.

En 2012, el entonces presidente Barack Obama firmó la ley MAP-21, un proyecto de ley diseñado para mejorar nuestro sistema de transporte y carreteras. Parte de la factura, Sec. 32301, los camiones requerían usar dispositivos de registro electrónico (ELD) en lugar de registros de papel para aumentar la seguridad en la carretera. El objetivo era ajustar la transparencia que rodeaba cuántas horas podía conducir un camionero antes de tomar un descanso. La regulación debía implementarse antes del 18 de diciembre de 2017 y expiró el 18 de junio de 2018, lo que requiere que todos los conductores usen un ELD. Los transportistas de ganado e insectos tienen una exención extendida hasta el 30 de septiembre de 2018. El representante Collin Peterson (D-Minn.) Y el representante Greg Gianforte (R-Montana) han presentado la Ley de exención de dispositivos de registro de empresas agrícolas de 2018, con el intención de eximir a la agricultura del mandato.

La regulación federal actual de “horas de servicio” estipula un total de 14 horas, con un tiempo de conducción continuo máximo de 11 horas, la diferencia equivale a tres horas de descansos dentro del período de 14 horas, seguido de 10 horas de descanso. tiempo de servicio. Esta regulación ha estado vigente desde 2011. El proyecto de ley actual tiene una exención agrícola, que está vigente durante la temporada de siembra y cosecha designada por cada estado y está limitada por una distancia de 150 millas de la fuente de un producto agrícola. Eso significa que el tiempo que un camionero pasa operando dentro de las 150 millas no cuenta para el límite de 14 horas.

Sin embargo, todos están de acuerdo en que necesitamos una fuerza laboral más segura y mejor capacitada para conducir camiones para trasladar nuestros alimentos de los centros agrícolas del país (California produce más de un tercio de las verduras y dos tercios de las frutas y nueces del país) a los supermercados. a lo largo de la nación. Reducir la elegibilidad para conducir sin duda podría crear más oportunidades para los jóvenes de 18 a 21 años y ser parte de la solución, pero hay mucho más para resolver el dilema actual.

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

Cerrar menú
ES
×